打开内蒙古地图，放眼于亮丽北疆，京藏高速公路联通乌兰察布与巴彦淖尔，全程仅需不到6个小时。但过去这段路却是相当曲折，年，乌兰察布市化德县朝阳镇民乐村的王金锁为了去巴彦淖尔务工，步行、汽车和火车轮番上阵，前前后后用了两天时间。时隔40年，王金锁记得如此清楚，就是因为当时的路走得太难。
“如今，汽车沿着水泥路直接开到家门口，村里建起了蔬菜标准园区示范点，还开了蔬菜交易市场，咱每天送菜卖菜，比务工挣得多。”在沥青路两旁整齐排列的蔬菜大棚边，王金锁边说边忙着将成箱的西红柿和西芹装车发往北京。
近三年来，内蒙古公路建设投入不断向贫困地区倾斜，计划建设贫困地区公路2.3万公里，完成投资亿元。如今，内蒙古贫困地区乡镇均已通水泥路，提前3年实现了%通畅的目标。到今年年底，内蒙古将实现所有贫困旗县通高速公路或一级公路，全面建成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的农村牧区交通运输网络。
把大米卖到首都
“种一坡，拉一车，收一笸箩，煮一锅。”上世纪90年代，乌兰察布11个旗县（市、区）中，8个是国家级贫困旗县，2个是自治区级贫困旗县。随着交通基础设施快速发展，乌兰察布一跃成为了全国非省会城市中唯一的“一带一路”铁路枢纽节点城市，吸引了越来越多在外工作的人才回乡就业、创业。
通了高铁后，乌兰察布融入了京津冀和呼包鄂1小时经济圈，大物流、大旅游、大数据等产业加速发展，新兴产业与传统产业共同成为支撑地区经济发展的强劲动力。
新村错落有致，青瓦白墙点缀其间，公路如黑色的缎带飘进大小屋场，一辆辆载着农副产品的汽车奔出村庄……公路连通了城乡市场，打通了乌兰察布“进”与“出”的双向通道，为贫困地区找到了乡村振兴的“金钥匙”。
地处内蒙古东北部的兴安盟，同样上演着因路而兴的美丽故事。“过去嘎查的路，天晴时灰尘灌满了裤腿，下雨时泥浆沾满了鞋子，靠着牛耕马驮种田，从没想过把大米卖到首都，而且还这么火！”兴安盟扎赉特旗好力保镇古庙村村民曹禄说。
随着公路建设重点向贫困地区倾斜，扎赉特旗形成了以国道和省际通道为骨架、县乡公路为分支、村级公路为脉络的路网格局。得益于便利的交通运输条件，稻田养鸭、养蟹、养鱼等“一稻多吃”“稻场农旅休闲”体验，已成为撬动扎赉特旗大发展的有力杠杆。
依托家门口的现代农业产业园，曹禄和乡亲们不仅种了水稻、甜叶菊，还养了鸭子和蟹，发展起旅游业。波光碧水交相辉映，田间栈道曲折向前，总投资万元、全长30.公里的产业园区公路，串起了一幅稻浪飘香、鸭稻共生的田园风光画卷。
部区合力推动贫困旗县全部出列
年，内蒙古自治区交通运输厅积极协调交通运输部和自治区政府签署了《部区交通扶贫共建协议》，并编制了《内蒙古自治区交通扶贫“十三五”规划》，在国家支持的47个国贫旗县、少数民族旗和边境旗县基础上，将19个区贫旗县纳入交通扶贫范围，实现了贫困地区交通扶贫全覆盖；在国家支持交通干线通道建设、农村牧区公路通畅、“交通+特色产业”扶贫等“八大工程”的基础上，增加了嘎查村街巷硬化和边防公路建设两大工程。
近年来，内蒙古自治区交通运输厅加大扶贫力度，建设了扎（兰屯）新（林北）乌（兰浩特）高速公路、国道乌（兰浩特）阿（尔山）一级公路等高速公路、国省干线公路和农村牧区公路。贫困地区交通条件改善带来了令人欣喜的成绩——今年，兴安盟突泉县、科尔沁右翼前旗等20个国家级贫困旗县退出序列，内蒙古所有贫困旗县全部脱贫“摘帽”。
今年，内蒙古将推进贫困地区对外通道建设，加快国省干线公路升级改造，推进镶黄旗、东乌珠穆沁旗通一级公路建设；提升国省干线公路安全生命防护水平，年内实施防护工程公里，完成危桥改造30座；推进“十三五”交通扶贫“双百”工程建设，深入推进“四好农村路”建设，提升农村牧区公路通行能力和服务水平。
目前，二连浩特至秦皇岛高速公路苏（尼特右旗）化（德）段、草（高吐）乌（兰浩特）高速公路等贫困地区对外通道，以及“十三五”交通扶贫“双百”工程建设项目公主埂至经棚高速公路等正在紧张建设中。
记者冀云洁特约记者高晓炜
责编｜李宁
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