史话清代营口的盐滩和盐道

正在维修的古井

营口地区的海盐生产历史悠久，最早可上溯至两汉时期设置的平郭盐官（治所位于今熊岳温泉），在辽东半岛濒海一带煮海制盐，称作“辽东之煮”。明代辽东各卫所纷纷在盖州卫所辖的海滨设有盐场，由“煎盐军”煎煮制盐。清代开始，改煎为晒，开辟盐滩，用日光法晒盐。

清代营口海盐由盛京内务府垄断，按八旗驻防的辖境划分，营口盐场位于牛庄防守尉与盖州城守尉的交界地带（当时营口称没沟营，归属牛庄防守尉管辖），因此，营口盐场最初称作“牛盖二城界盐厂”，简称“牛盖局”，营口开埠后，又改称为“营盖局”。其范围是“西至海，南至海，北至官苇塘，东至盖州界。南北长三十余里，东西宽十数余里。”营盖局各盐滩因其土质好，卤水清而重，故所产之盐颜色洁白，味道鲜美，主要用于供应盛京各八旗衙门官兵食用，并且还是清代皇帝回东北祭祀所需用盐，因此有“贡盐”的美誉。民国版《清盐法志》卷四十“东三省二·旗庄篇”记载：“清代肇基东土，以辽沈为盛京发祥旧地，山陵在焉。陪京制度官司集焉，祀典之所需、官兵之所给，例有岁办盐额以备供应。镶黄、正黄、正白三旗管庄所由设也。官庄滩均属营盖局管辖，以其领票供官物。顺治元年，岁办供应陵渡长白山祭祀所需白盐、上用白盐、皇庄官庄盐共六万六千斤。”

清代营口的盐滩共有座，主要分为黄旗场、二道沟、三道沟、蓝旗场、红旗场5个盐场。各盐场所辖盐滩数量不等，多的如三道沟座，少的如红旗场70余座。盐滩按距海远近分为上、中、下三等，产量不一，上等滩每副年产盐石，中等滩每副年产盐石，下等滩每副年产盐至石。所有盐滩均归属盛京内务府正黄旗、镶黄旗、正白旗三旗所设的旗庄管理。各旗庄有庄头和盐丁，庄头是由盛京派来，盐丁则是掌握晒盐技术的山东或河北的流民。

由于是“国营企业”，当时各旗庄上交的盐产量实行定额制，分为庄头、盐场、盐丁三个部分计算。首先，每个庄头每年需上交贡盐10斤，三庄共交斤。其次是每个盐场需上交斤，5个盐场共斤。最后，按盐丁统计，每个盐丁交40斤，共交00斤。合在一起，每年交盐斤。在完成上述指标之后，剩余的盐名义上“充公”，实则是由庄头和盐丁卖掉，官府也不予过问，“听其售卖，照章纳课”。

作为朝廷贡盐，营口各盐场的盐在运输途中是不用上税的。但是，到了同治时期，为镇压太平天国运动，各省先后在辖区设立局卡，抽厘助饷，以办理军需，出现了盐厘等名目，营口也不例外。据同治六年（年）12月盛京内务府向盛京将军衙门的呈文称：“庄头等历年应征官盐赴库交纳以备户部领取，余者充公。现交收盐斤之际，由新设查办私卖盐斤守卡兵役不准庄头等装运盐斤放行。”盛京将军的答复是：“此项盐捐因练兵饷糈无款可筹，是以会同奉部议准，本省个海口盐滩于卖盐时由各买主名下每盐一石抽捐东钱一吊，以资饷糈。”

在旗庄垄断时期，营口各盐场所产之盐均要统一运送到陪都盛京（今沈阳市）。大规模运输，以马车为主要运输工具，冬季由于地面结冻，承重力大，马车装运的盐也多，每车可达千斤以上。夏季地面松软，不易行走，每车装运只有斤左右。小规模运输，也有用马驮运盐袋的。运盐所走的路线是，由黄旗和蓝旗之间的土道向东，越过大平山，经牛心山（金牛山）南，进入到今国道大石桥段，全程近20公里。据王绵厚先生考证，这条路早在汉代就是连接辽东郡治所襄平（今辽阳市）和盐铁重镇平郭（今熊岳温泉）的交通线。考古调查显示，营口地区的明代烽火台大部分都分布在这条路的两侧，可见在明代这也是一条主要的交通线。

近代以后，营口海盐行销东三省，特别是铁路建成后，各盐场的盐改用船运至营口，然后转火车北上。传统的大车运盐和马驮运盐方式逐步淘汰，但是去往岫岩、汤池等近途运盐还依然沿用这种古老的运输方式，并一直延续到民国时期。

如今在昔日的滩涂之上已经建设了现代化的营口沿海产业基地，古老的盐道大部分消失在乡村建设之中。只有老边区东岗子村目前还保留一段当年运盐古道的遗迹（当地称为“盐马古道”，其历史属实，但称呼有误。西南地区的“茶马古道”是源于以茶换马，而营口的盐并不用来换马），路边还有一口当年供运盐马队休息饮水的古井。目前，该村正在对古井进行维修，并准备在其周围建设一个文化广场，向人们讲述当年营口盐滩和盐道的故事。 　　

作者阎海系辽宁省历史学会常务理事